Dört Zamanlı Deniz Motoru: Silindir Kapakları ve Yedek Parçalar Nasıl Çalışır?

Bir balıkçı teknesi, yardımcı motorunun bir silindirinde sıkıştırma sızıntısıyla yanaşıyor. Silindir kapağı bir gün içinde kapanır ve baş mühendis tanıdık bir seçimle karşı karşıya kalır: dökümü onarın ya da değiştirin. Dört zamanlı bir deniz motorunda bu karar genellikle üç şeye bağlıdır; valf yuvalarının durumu, yangın güvertesinin düzlüğü ve soğutma geçitleri üzerindeki basınç testinin sonucu. Bundan sonraki her şey bir mühendislik sorunu olmaktan ziyade bir kaynak bulma sorunudur.

Dört zamanlı deniz motorları, kıyı gemilerindeki küçük jeneratör setlerinden feribotlar, römorkörler ve balıkçı teknelerindeki orta hızlı ana motorlara kadar çok geniş bir görev yelpazesini kapsar. Paylaştıkları şey, tamamlanması için iki krank mili devri gerektiren bir ateşleme döngüsü ve aynı anda yanmayı sızdırmaz hale getirmesi, valfleri yönlendirmesi, enjektörü taşıması ve soğutma sıvısını geçirmesi gereken bir silindir kafasıdır. Bu makale döngünün nasıl çalıştığını, silindir kafasının döngünün içinde nerede bulunduğunu ve ikinci bir arıza yaratmadan yedek parçaların nasıl satın alınacağını açıklamaktadır.

Dört Vuruş Sırasında Gerçekte Ne Olur?

Adı, bir güç çevrimini tamamlamak için gereken piston hareketi sayısından gelmektedir. Emme, sıkıştırma, güç ve egzoz; dört piston stroku, iki krank mili devri, silindir başına bir enjeksiyon olayı.

• İndüksiyon vuruşu. Emme valfi açılır ve piston aşağı doğru hareket ederek genellikle turboşarj ve son soğutucudan geçmiş olan havayı içeri çeker.
• Sıkıştırma vuruşu. Her iki valf de kapalıdır ve piston yukarı doğru hareket ederek yükü yaklaşık 30 ila 55 bar'a kadar sıkıştırır ve dizel yakıtın ateşleme sıcaklığının çok üzerine kadar ısıtır.
• Güç vuruşu. Yakıt, üst ölü noktadan kısa bir süre önce enjekte edilir, yanar ve genleşen gaz pistonu aşağı doğru iter. Bu yararlı iş üreten tek vuruştur.
• Egzoz vuruşu. Egzoz valfi açılır ve yükselen piston yanmış gazı manifolda ve turboşarja doğru iter.

Bu sıralama nedeniyle, dört zamanlı bir silindir kapağının en az bir emme valfi ve bir egzoz valfi (çoğunlukla her birinden iki adet) artı enjektör, valf kılavuzları, valf yuvası ek parçaları ve bunları ayıran soğutma geçitlerini taşıması gerekir. Eksantrik mili ve bu valfleri çalıştıran itme çubukları veya külbütörler, her olayın doğru açıda gerçekleşmesi için krank miline zamanlanmıştır.

Bunun yerine, temizleme portları ve bir egzoz valfi veya portu kullanılarak, her krank mili devrinde iki zamanlı bir motor ateşlenir. Bu tek fark, iki motor tipinin gemide neden farklı işlerde çalıştığını açıklıyor.

Gemiler Neden Hala Dört Zamanlı Motorlarla Çalışıyor?

İki zamanlı bir motor, her devirde bir güç stroku üretir; okyanuslarda seyreden en büyük gemilerin ana tahrik olarak yavaş hızlı iki zamanlı motorları kullanmasının nedeni tam olarak budur: daha az parça, ağır akaryakıt toleransı ve kilovat saat başına çok düşük yakıt tüketimi. Dört zamanlı motorlar, sahipleri ve operatörleri için önemli olan diğer noktalarda kazanır: aynı çıkış için daha hafif ağırlık, daha küçük kaplama alanı, daha iyi emisyon kontrolü ve doğrudan bağlı bir jeneratörün dişli kutusu olmadan 50 Hz veya 60 Hz güç üretmesine olanak tanıyan daha yüksek hızlar.

Uygulamada, dört zamanlı deniz motorlarının çoğu yardımcı motorlardır veya daha küçük gemilerdeki ana motorlardır. Jeneratör görevleri genellikle kutup sayısına ve şebeke frekansına bağlı olarak 750, 1000, 1200, 1500 veya 1800 rpm'de bulunurken, orta hızlı tahrik üniteleri genellikle 400 ila 1000 rpm arasında çalışır.

Dört Zamanlı Silindir Kafaları Neden Arızalanıyor?

Dört zamanlı silindir kafası, yangın güvertesini, iki veya dört valf portunu, enjektör deliğini ve bir soğutma geçitleri ağını içermesi gereken tek bir dökümdür. Muayene sırasında önemli olan parça ve yüzeylere genel bir bakış için bu açıklama silindir kafası nedir temelleri kapsar.

Hizmetteyken, yangın güvertesi tarafındaki metal üç veya dört yüz santigrat dereceye ulaşabilirken, su tarafı doksan dereceye yakın kalıyor. Her yük değişikliği, dökümü bu eğime doğru iter ve birkaç bin çalışma saatinden sonra sonuçlar öngörülebilir yerlerde ortaya çıkar:

• Valf yuvaları başlığa gömülür, böylece valf daha derine oturur ve itici açıklığı kapanır.
• İki koltuk arasında veya koltuk ile enjektör manşonu arasında çatlaklar görünüyor.
• Soğutma geçitleri çoğunlukla egzoz valfinin yanında çukurlaşır ve paslanır.
• Enjektör contaları arızalanır ve yakıtın soğutma suyuna veya suyun silindire girmesine neden olur.
• Yangın güvertesi deforme olur ve bu da conta contasını kırar.
• Başlı cıvata dişleri blokta gerilir veya şeritlenir.

Bu sorunların hiçbiri sessizce kendini belli etmiyor. Düşen kompresyon değeri, bir silindirde artan egzoz sıcaklığı, genleşme deposundaki kabarcıklar veya soğutma sıvısı seviyesinde küçük bir düşüş olağan ilk sinyallerdir.

Silindir Kafasını Onarın veya Değiştirin

İlk olarak sonuç: Dört zamanlı deniz silindiri kafasında valf yuvaları arasında çatlaklar varsa veya ikiden fazla yuva ek parçasının ağır yuva girintisi ile değiştirilmesi gerekiyorsa, değiştirme genellikle kaynak ve yeniden işlemeden daha ucuzdur ve çok daha az risklidir. Valflerin, kılavuzların ve yuvaların yenilenmesi gereken rutin bir bakım söz konusuysa, onarım yine de mantıklıdır.

Bireysel bir kafa için bu koşullar normalde dengeyi değiştirmeye doğru yönlendirir:

• Yangın güvertesi düzlüğü, genellikle bir milimetrenin kesirleri ile ölçülen yapıcı sınırın dışındadır.
• Hidrostatik basınç testi sırasında soğutma boşluğundan sızıntı.
• Koltuklar arasında veya egzoz valfinin yanında çatlaklar.
• Artık yuvarlak olmayan bir enjektör deliği veya hasarlı dişler.
• Zaten iki veya üç kez onarılmış bir döküm.

Kaynak riski de aynı hesaplamaya dahildir. Yeniden işlenmiş bir kafa, ekstra işleme süresi, ikinci bir conta seti ve başka bir vinç kaldırması ve yanında bekleyen bir geminin, yeni bir yedek dökümden daha fazla günlük maliyet anlamına gelir.

Dört Zamanlı Motor İçin Yedek Silindir Kapağı Siparişi

Yedek silindir kafası, orijinal ekipman parçası değil, orijinal boyutlara göre yapılmış uyumlu bir parçadır. Pratikte bu, isim plakasındaki motor modelinin yeterli olmadığı anlamına gelir. Sipariş, herhangi bir şey kesilmeden veya gönderilmeden önce bir dizi ölçüme ve tanımlayıcıya ihtiyaç duyar.

• Motor markası, modeli ve seri numarası.
• Görev, jeneratör veya tahrik; çünkü valf düzeni aynı motor ailesi içinde farklılık gösterebilir.
• Valf sayısı, valf kafası çapı ve valf gövdesi çapı.
• Enjektör tipi ve enjektör manşonu boyutları.
• Soğutma suyu deliklerinin konumu ve düzeni.
• Yangın güvertesi kalınlığı ve genel kafa yüksekliği.

Dokümantasyon ve teslim süresi de aynı derecede önemlidir. Bir malzeme sertifikası, bir basınç testi raporu ve boyutsal bir inceleme kaydı isteyin ve parçanın nasıl paketlendiğini doğrulayın, çünkü korumasız bir yangın güvertesi uzun bir deniz taşımacılığı ayağına dayanamaz. Motor markasına göre düzenlenen tedarik aralığı için bkz. silindir kafası yedek yedek parça kataloğu .

Motor Markasına Göre Eşleşen Silindir Kapakları

Silindir kafaları markalar arasında nadiren değiştirilebilir. Bir üretici için döküm ve başka bir üretici için döküm, cıvata deliklerini ve çok az şeyi paylaşır; bu nedenle marka ve modele göre sipariş vermek pratik yoldur.

MAN'ın orta hızlı motorları feribotlarda ve römorkörlerde yaygındır ve kafaları genellikle birbirine yakın soğutma geçişlerine sahip dört valf taşır; bu nedenle su tarafı geometrisi, doğru şekilde yeniden üretilmesi en zor kısımdır.

DONGFANG Silindir Kafası | MAN Deniz Dizel Motorlarıyla Uyumlu Yedek Yedek Parçalar Uyumlu Modeller: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. Ürüne Genel Bakış DONGFANG silindir kafaları üçüncü taraf uyumlu yedek parçalardır... Ürünü Görüntüle →

Yanmar motorları, balıkçı teknelerinde ve küçük kıyı gemilerinde, birkaç on kilovattan birkaç bine kadar her yerde görülür ve silindir kafaları, tamamen yeniden inşa etmek yerine genellikle üst düzey revizyonlar sırasında değiştirilir.

DONGFANG Silindir Kafası | Yanmar Marine Dizel Motor ile Uyumlu Yedek Yedek Parçalar Uyumlu Modeller: NY160, N165, N180, EY180, N210, EY220, N260, EY260, N280A, N330, S165, S185, M200L, M220L, RAL170, MAL220, UAL200UT, T240, T260, Z280DT, Z280ET, MF2... Ürünü Görüntüle →

Daihatsu orta hızlı üniteler yaygın olarak yardımcı güç olarak kullanılır ve burada uyumsuz bir kafa, silindirler arasında eşit olmayan egzoz sıcaklığı olarak hızla kendini gösterir.

DONGFANG Silindir Kafası | Daihatsu Marine Diesel En ile Uyumlu Yedek Yedek Parçalar Uyumlu Modeller: DL-20、DL-22、DL-26、DL-28、DL-32、5DK-20、6DK-20、DK-28、DS-26、PS-26H (D)、DC-17、DE-18 Ürünü Görüntüle →

Benzer yedek başlıklar, Akasaka, Kobe, MaK, Makita, Wartsila, Hanshin ve Niigata modelleri dahil olmak üzere diğer deniz motoru ailelerinin yanı sıra jeneratör ve pompalama görevlerinde kullanılan yerli Çin dizel motorları için de tedarik ediliyor.

Kurulum ve Deniz Deneme Kontrolleri

Başlığın doğru şekilde takılması, değiştirme işleminin orijinali kadar uzun süre dayanıp dayanmayacağına karar verir. Bu adımları sırayla uygulayın:

1. Herhangi bir şeyi temizlemeden önce yeni dökümü eski kafayla veya çizimle karşılaştırın, su deliği konumlarını, tabla kalınlığını ve enjektör deliğini kontrol edin.
2. Blok dişlerini temizleyin, başlı cıvatalarda esneme olup olmadığını kontrol edin ve gevşemiş cıvataları değiştirin.
3. Yağ ve su kanallarını kontrol ederek yeni bir contayı doğru şekilde takın ve üretici belirtmediği sürece sızdırmazlık malzemesinden kaçının.
4. Kalibre edilmiş bir tork anahtarı ve belirtildiği yerde bir açı ölçer kullanarak kafa cıvatalarını belirtilen sıra ve aşamalarda sıkın.
5. Valf boşluklarını soğuk olarak ayarlayın ve sıcakken yeniden kontrol edilebilmeleri için değerleri not edin.
6. Soğutma sistemini doldurun ve havasını alın, ardından kafa bağlantı noktalarında ve enjektör manşonlarının çevresinde sızıntı olup olmadığını kontrol edin.
7. Egzoz sıcaklığını, gömlek suyu çıkış sıcaklığını ve diğerlerinden farklı davranan herhangi bir silindir için karter basıncını izleyerek motoru önce yüksüz, ardından yük altında çalıştırın.

İlk birkaç saatlik çalışmanın ardından yeniden torklama, birçok orta hızlı motorda, kılavuzda belirtilmese bile hala standart bir uygulamadır. Bir saate mal olur ve daha sonra çok daha pahalı bir arızayı önler.

Dört zamanlı çevrim bir asırdır değişmedi ve silindir kafalarının arızalanma nedenleri de değişmedi. Değişen şey, orijinal boyutlara, orijinal su geçişlerine ve orijinal malzemeye uygun bir yedek parça bulmanın ne kadar kolay olduğudur. Sipariş vermeden önce marka, model ve ölçülen verileri bir araya getirin, yangın güvertesi boyutlarını ve soğutma geometrisini doğrulamak için zaman harcayın ve gemi programına sadık kalsın.