Çalışan bir tekneye yeni bir dizel motorla yeniden güç veriliyor, eski vites kutusu hâlâ serbestçe döndüğü için tekrar cıvatalanıyor ve bir sonraki sezonda debriyaj paketi yük altında kayıyor ve çıkış contası yağ sızdırıyor. Motor gayet iyi. Dişli kutusu yıllar önce farklı bir pervaneye, farklı bir tork eğrisine ve farklı bir görev döngüsüne göre boyutlandırılmıştı ve kimse bunu yeniden hesaplamamıştı.
Dolayısıyla ilk olarak sonuç şu: denizcilik hizmetine yönelik bir dişli kutusu, bağımsız bir dişli kutusu değil, uyumlu bir bileşendir. Aynı anda üç şeye uyması gerekiyor: Motorun sağladığı giriş torku, gövdenin gerektirdiği pervane eğrisi ve ikisini birleştiren mekanik arayüz. Bu üçünü eşleştirdiğinizde ünite binlerce saat çalışacaktır. Bunlardan herhangi birini kaçırırsanız, motorda aşınma görülmeden çok önce debriyaj plakalarını, contaları ve yatakları değiştirmiş olacaksınız.
Motorun Arkasında Deniz Şanzımanı Ne Yapar?
Dizel motorun arkasına takılan deniz şanzımanı üç görevi yerine getirir ve her birinin seçim açısından doğrudan sonuçları vardır.
- Motor devrini, tekerleğin verimli bir şekilde kullanabileceği bir pervane hızına, genellikle deplasmanlı bir gövdede üç ila beş kat daha düşük bir seviyeye düşürür.
- Nötr ve geri vites sağlar, böylece istasyon yanaşırken, manevra yaparken veya bekleme sırasında bir motor şaftı ileri veya geri hareket ettirebilir.
- Pervanenin itişini bir baskı yatağı aracılığıyla gövdeye taşır ve motordan gelen burulma titreşimini sönümler.
- Pervane, uç hızını ve kavitasyonu kontrol eden bir hızda itme kuvveti sağlarken, motoru rahat bir yükte tutar.
Hafif kaygan bir gövdede 1:1'e yakın bir oran yeterli olabilir. Ağır deplasmanlı bir teknede aynı motorun 3:1 veya daha dik olması gerekebilir. Oran, belirli bir tekne hızında motorun güç eğrisinde nerede duracağına karar verir ve bu da egzoz sıcaklığına, yakıt tüketimine ve debriyajın ne kadar yük tutması gerektiğine karar verir.
Redüksiyon Oranı, Şaft Hızı ve Gövde Tipi
Oran basitçe motor nominal hızının şaft hızına bölünmesiyle elde edilir. 450 rpm'de bir şaftı döndüren 1800 rpm'lik bir motorun 4:1 redüksiyona ihtiyacı vardır. Aşağıdaki tablo, yaygın gemi türlerinde en sık görülen aralıkları göstermektedir.
| Gemi tipi | Tipik şaft hızı | Tipik azaltma oranı | Seçimi yönlendiren şey nedir? |
|---|---|---|---|
| Küçük kayma teknesi, 6 - 10 m | 1500 - 2500 dev/dak | 1,0:1 ila 1,5:1 | Yüksek motor devri, küçük tekerlek, minimum azalma |
| Deplasman kruvazörü, 10 - 14 m | 800 ila 1400 rpm | 1,5:1 ila 2,5:1 | Konfor ve yakıt tüketimi azami hızdan daha önemlidir |
| Balıkçı teknesi, 15 - 25 m | 350 ila 700 rpm | 2,5:1 ila 4,5:1 | Büyük tekerlek, ağır deplasman, uzun görev çevrimleri |
| Çalışma teknesi, römorkör veya tarak gemisi | 200 ila 400 rpm | 4,5:1 ila 6:1 | Mantar bariyerin çekme ve itme kapasitesi hakimdir |
| Yavaş hızlı motor, direkt akuple | 90 ila 250 rpm | Doğrudan veya 1:1 ila 2:1 | Daha az aşama, hizmet erişimi kritik hale gelir |
İki sayı oranın kendisi kadar önemlidir. Birincisi, görevi yansıtan bir servis faktörüyle birlikte regülatör ayarında motor torkunu aşması gereken sürekli giriş tork değeridir. İkincisi pervane eğrisidir. Orana göre çok büyük bir tekerlek, motora ve debriyaja aynı anda aşırı yük bindirir ve hasar genellikle başka herhangi bir yerde ortaya çıkmadan önce debriyajda ortaya çıkar.
İki Şaft, Ara Mili ve Planet Düzenlemeleri
İki şaftlı dişli kutuları
Giriş ve çıkış milleri, kalıcı olarak ağ şeklinde bir dişli çifti ile paralel olarak uzanır. İleri ve geri vites, iki kavramadan birinin aynı şafta bağlanmasıyla elde edilir, bu da yerleşimi kısa tutar ve parça sayısını azaltır. Bu birimler orta oranlara uygundur ve daha küçük balıkçılık ve gezi teknelerinde yaygındır.
Ara mil dişli kutuları
Bir ara mil geri vitesleri taşır, böylece seçme mekanizması tüm dişli seti yerine bir koniyi veya çok plakalı bir kavramayı hareket ettirir. Bu, orta deplasmanlı gövdeler için klasik düzendir ve seçici ayarı, hizmet sırasında toleransın en sık dışına çıkan kısımdır.
Planet ve hidrolik olarak kaydırılan üniteler
Daha yüksek güç yoğunluğu, hidrolik olarak uygulanan kavramalara, bir yağ pompasına ve bir valf gövdesine sahip planet dişli takımlarından gelir. Yük altında sorunsuzca kayarlar ve sık sık geri dönmeyi tolere ederler; bu nedenle tüm gün manevra yapan römorkörler, feribotlar ve gemilerde yaygın olarak kullanılırlar.
Mekanik Arayüz Derecelendirme Kadar Önemlidir
Şanzıman, motor volan mahfazasına cıvatalanmalı ve volanı bir damper plakası aracılığıyla tutmalıdır. Muhafaza boyutları SAE aralığına uygundur, bu nedenle gözle ölçmek yerine muhafazanın üzerine basılan veya dökülen numarayı kontrol edin. Ardından damper kamasını, damper sertliğini ve dönüş yönünü doğrulayın; çünkü ters dönüş için tasarlanmış bir ünite, bazı tasarımlarda pervaneyi yanlış yöne yönlendirecek ve yağ pompasını aç bırakacaktır.
Motorun durumu doğrudan bu arayüze aktarılır. Artık eşit şekilde sızdırmaz hale gelmeyen bir silindir kapağı veya geri çekilen valf yuvaları, silindir basıncını ve tork dağıtımını değiştirir ve bunun sonucunda ortaya çıkan burulma uyarısı, amortisör plakasına ve debriyaja yansır. Anlamak silindir kafası ne işe yarar neden yorgun bir üst uç ile kayan bir kavramanın sıklıkla aynı sezonda ortaya çıktığını açıklamaya yardımcı olur.
Popüler orta hızlı ve yüksek hızlı motorlarda, MAN deniz dizel motorları etrafında oluşturulmuş üniteler de dahil olmak üzere ana denizcilik aileleri için yedek silindir kapakları mevcuttur.
DONGFANG Silindir Kafası | MAN Deniz Dizel Motorlarıyla Uyumlu Yedek Yedek Parçalar Uyumlu Modeller: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. Ürüne Genel Bakış DONGFANG silindir kafaları üçüncü taraf uyumlu yedek parçalardır... Ürünü Görüntüle → Aynı durum, Daihatsu denizcilik versiyonlarının bölgede yaygın olarak servis edildiği balıkçılık ve kıyı taşıtlarında kullanılan daha hafif, yüksek hızlı motorlar için de geçerlidir.
DONGFANG Silindir Kafası | Daihatsu Marine Diesel En ile Uyumlu Yedek Yedek Parçalar Uyumlu Modeller: DL-20、DL-22、DL-26、DL-28、DL-32、5DK-20、6DK-20、DK-28、DS-26、PS-26H (D)、DC-17、DE-18 Ürünü Görüntüle → Daha küçük yardımcı ve tahrik motorları aynı mantığı izler ve Yanmar deniz silindir kapağı değişimleri genellikle dişli kutusu işinin yanı sıra talep edilir.
DONGFANG Silindir Kafası | Yanmar Marine Dizel Motor ile Uyumlu Yedek Yedek Parçalar Uyumlu Modeller: NY160, N165, N180, EY180, N210, EY220, N260, EY260, N280A, N330, S165, S185, M200L, M220L, RAL170, MAL220, UAL200UT, T240, T260, Z280DT, Z280ET, MF2... Ürünü Görüntüle → Debriyajlar, Amortisörler ve İlk Başarısız Olanlar
Debriyaj ve amortisör plakası, motor ve pervanenin kendilerine yönelttiği her şeyi emer, dolayısıyla bunlar uyumsuzluğu ortaya çıkaran parçalardır. Yük altında kayma, makine dairesinde yanık kokusu, yağ çubuğunda siyah yağ ve boşta rölantide titreşim klasik erken sinyallerdir. Nötr noktalardaki titreşim debriyajdan ziyade amortisöre doğru giderken, dişli noktalarında kelepçe yüküne, yağ kirliliğine veya sürekli çalışma için küçük boyutlu bir soğutucuya kayma meydana gelir.
Yağ kalitesi normalde olduğundan daha fazla ilgiyi hak ediyor. Çoğu deniz dişli kutusu, yağı bir soğutucuyla paylaşır ve kısmen tıkalı bir soğutucu, sürtünme plakalarını uzun bir geçiş boyunca parlatacak kadar sıcaklığı yükseltir. Ünite belirli bir yağ kalitesi için derecelendirilmişse, farklı bir spesifikasyonun kullanılması, özellikle hidrolik olarak vites değiştirilen ünitelerde vites değiştirme kalitesini ve debriyaj ömrünü değiştirir.
Belirtiler ve Olağan Nedenleri
| Belirti | Muhtemel sebep | İlk kontrol |
|---|---|---|
| Güç uygulandığında kayar | Aşınmış debriyaj plakaları veya düşük kelepçe yükü | Yağ seviyesi, yağ durumu ve soğutucu akışı |
| Boşta boşta titreşim | Hasarlı damper plakası veya yanlış hizalama | Damper yayları, spline aşınması ve hizalaması |
| Ters etkileşim yok | Seçici koni aşınması veya kablo hareketi | Kol hareketi ve seçici ayarı |
| Çıkış flanşından yağ sızıyor | Mil salgısı olan aşınmış conta | Conta durumu, mil salgısı ve yatak boşluğu |
| Uzun geçişlerde aşırı ısınma | Küçük boyutlu soğutucu veya ham su tarafı tıkalı | Soğutucu temizliği ve ham su akışı |
Sipariş Vermeden Önce Sorulması Gerekenler
İster komple bir ünite ister yedek parça satın alıyor olun, kısa bir kontrol listesi satın alma işleminden kaynaklanan risklerin çoğunu ortadan kaldırır.
- Nominal giriş torku ve redüksiyon oranı, varsayılmak yerine sipariş üzerine yazılır.
- Pervaneden alınan ve motora göre doğrulanan dönüş yönü.
- SAE mahfaza boyutu, volan cıvata düzeni ve damper kama boyutları.
- Günlük sürekli veya aralıklı saat olarak ifade edilen görev derecesi.
- Yağ akışı ve ısı reddi rakamları da dahil olmak üzere soğutucu gereksinimi.
- Çıkış flanşı tipi, şaft kaplini ve herhangi bir baskı yatağı düzenlemesi.
- Debriyaj plakaları, contalar ve yataklar için yedek parça bulunabilirliği.
Ayrıca yeni derecelendirmeyi eski isim plakasıyla karşılaştırmaya da yardımcı olur. Yeniyken marjinal olan bir vites kutusu, yeniden güçlendirilmiş bir tekneye nadiren ikinci bir hayat verir ve bu noktada doğru karar, kağıt üzerinde daha yüksek bir servis faktörü yerine daha büyük bir ünitedir. Motor yan parçalarına aynı anda ihtiyacınız varsa, silindir kafası yedek yedek parça kataloğu Motor ailesi tarafından organize edildiğinden doğru uyumlu parçanın tanımlanması daha kolaydır.
Dişli kutusunu yanma odasında başlayan ve pervane kanadında biten bir sistemin parçası olarak değerlendirin. Gövde ve tekerlekten şaft hızına karar verin, gerçekçi bir servis faktörüyle motor değerinden giriş torkunu boyutlandırın, ardından herhangi bir şey gönderilmeden önce mahfazayı, kamayı ve dönüşü onaylayın. Bu dizi bir saatlik kontrole mal olur. Bunu atlamak, bir sezon boyunca debriyajların kaymasına, yanmış yağa ve planlanmamış hizmet süresine mal olur ve hiçbir motor çalışması, arkasındaki yükle hiçbir zaman eşleşmeyen bir şanzımanı telafi edemez.
