Dizel Jet Tekne Kurulumu: Eşleşen Devir, Silindir Kapağı Bakımı ve Temel Parçalar

Doğrudan bir jet ünitesine cıvatalanmış 1.800 devir/dakikalık deniz dizeli, altı metrelik bir gövdeyi düzlemeyecektir ve hiçbir pervane düşüncesi bunu değiştirmez. Su jeti tork satın almaz, şaft hızını satın alır. Pervanenin büyük bir su kütlesini geriye doğru fırlatacak kadar hızlı dönmesi gerekir ve en iyi torkunu 900 rpm'de üreten bir motor bunu kendi başına yapamaz.

Dizel jet botu planlayan herkes için kısa cevap: redüksiyon oranı pervane hızını 2.500 ila 4.000 rpm bandına getirdiğinde yapı çalışır, motor saatlerce yüzde 80 ila 100 yük tutabilir ve silindir kafası grubu tam olarak bu görev için üretilip kontrol edilir. İlk ikisini doğru yapın ve tekne performans sergilesin. Üçüncüsünü yanlış yaparsanız, sahibi her sezon bunun bedelini contalar, çökmüş valf yuvaları ve koltuklar arasındaki çatlaklar ile öder.

Aşağıda bu cevabın ardındaki mantık, vites kutusu sipariş etmeden önce yazılmaya değer rakamlar ve jet gövdesindeki dizelin 2.000 saat mi yoksa 8.000 saat mi dayanacağını belirleyen kontroller yer alıyor.

Bir Jet Botunda Şaft Hızı Neden Torktan Daha Önemlidir?

Bir jet ünitesi suyu hızlandırarak itme kuvveti sağlar ve bu suya ne kadar enerji aktarabileceği pervane ucunun hızına ve akış hızına bağlıdır. Tasarım hızının altında, karışık akışlı bir pervane gerçekte pompalama yapmaz, hareket eder. İtme kuvveti şaft hızından daha hızlı düşer, bu nedenle kötü vitese sahip bir dizel jet botu iskelede güçlü, suda ise cesaretsiz hisseder.

Deniz dizelleri burada önemli olan hız sınıflarına ayrılır. Yedek silindir kafaları ürettiğimiz Yanmar, Daihatsu, Akasaka, Kobe ve Makita ailelerini içeren yüksek hızlı deniz dizelleri, yaklaşık 2.500 ila 4.200 rpm arasında derecelendirilmiştir. MAN, Wartsila, Niigata ve Hanshin aileleri gibi orta hızlı motorlar yaklaşık 750 ila 1.500 rpm arasında çalışır ve sürekli olarak orada duracak şekilde tasarlanmıştır. Yerli Çin dizel motorları genellikle 1.500 ila 2.200 rpm arasındadır. Sadece ilk grup jet ünitesini doğrudan yakın herhangi bir yere götürebilir.

DONGFANG Silindir Kafası | MAN Deniz Dizel Motorlarıyla Uyumlu Yedek Yedek Parçalar Uyumlu Modeller: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. Ürüne Genel Bakış DONGFANG silindir kafaları üçüncü taraf uyumlu yedek parçalardır... Ürünü Görüntüle →

Tablo, üç dizel sınıfını, tipik bir karma akışlı jet ünitesinin görmesi için tasarlandığı şaft hızıyla karşılaştırmaktadır. Yalnızca yüksek hız grubu jet ünitesi bandının üzerine biner, bu nedenle doğrudan tahrikli orta hız kurulumlarında nadiren hafif bir gövde uçağa biner. Orta hız çubuğu ile 3.000 dev/dak hedefi arasındaki boşluk, redüksiyonlu vites kutusunun isteğe bağlı olmaktan çıkıp zorunlu hale gelmesinin nedenidir. Diğer taraftan, 1.800 devir/dakika değerindeki bir motorun, pompanın bir pompa gibi davranması için kabaca 1,7 ila 1 oranında bir azalmaya ihtiyacı vardır. Aynı grafik aynı zamanda neden bu kadar çok terk edilmiş projede endüstriyel motorların yalnızca etiket gücüne göre seçildiğini de açıklıyor. Yanlış şaft hızında iletilen güç, itme yerine ısıya ve gürültüye dönüşür.

Beş Adımda Dizelin Jet Ünitesine Eşleştirilmesi

Rakamlar belirlenmeden vites kutusunu satın almak, dizel jet tekne yapımında en yaygın ve en pahalı hatadır. Bu sırayla çalışın.

1. Jet üreticisinden jet ünitesi tasarım şaft hızını ve güç emilim eğrisini alın. Bu sabit bir sayıdır, tartışabileceğiniz bir hedef değildir.
2. Aralıklı veya bir saatlik derecelendirmeyi değil, motorun sürekli derecelendirmesini alın. Seyir halindeki bir jet botu, her seferinde saatlerce sürekli çıkışın yakınında duruyor.
3. Motorun sürekli hızını jet tasarım hızına bölün. 3.000 rpm'lik bir pervaneyi besleyen 1.800 rpm'lik bir motorun yaklaşık 1,67 ila 1'e ihtiyacı vardır; 1.200 rpm'lik bir motorun 2,5 ila 1'e ihtiyacı vardır.
4. Oranın, doğru tork değerine ve jet miline uygun çıkış flanşına sahip bir deniz dişli kutusunda mevcut olduğunu doğrulayın.
5. Gövde ağırlığını ve makine dairesi alanını yeniden kontrol edin. Dizel artı şanzıman ve soğutma sistemi, pompanın bunu telafi etmek için daha hızlı itmesi gereken kütleyi artırır ve jet gövdesinde yüke göre ayarlanacak bir pervane yoktur.

Sütunlar, tek bir jet ünitesini dört farklı oranla çalıştıran 300 hp'lik bir motoru göstermektedir. İtki, doğrudan tahrik ile yaklaşık 2'ye 1 arasında dik bir şekilde tırmanır, ardından pervane tasarım hızını geçtiğinde düzleşir ve düşmeye başlar. Bu düşüş dişli kutusu hatası değil, kavitasyon ve pompa içindeki dahili kayıptır. Bu nedenle kullanışlı pencere çoğu alıcının beklediğinden daha dardır; tasarım noktası çevresinde belki 500 rpm genişliğindedir. Çok düşük seçilen bir oran, mevcut gücün büyük bir kısmının seyir sırasında kullanılmamasına neden olur ve araç sahibi, aynı hız için daha fazla yakıt yakarak bunu telafi eder. Çok yüksek seçilen bir oran, ekstra şaft hızı açısından hiçbir işe yaramaz çünkü pompa bunu itme kuvvetine dönüştüremez.

Hangi Dizel Ailesi Hangi Jet Görevine Uygun

Aşağıdaki tablo bir spesifikasyon değil, bir başlangıç filtresidir. Bir ankete veya vites kutusu teklifine para harcamadan önce seçenekleri içerip dışarı çıkarmak için bunu kullanın.

Silindir Kafasının Faturayı Ödediği Yer

Bir jet botu dizeli, deplasmanlı bir çalışma teknesinin profilini çalıştırmaz. Gövde düzleme ulaştığında, yolculuk devam ettiği sürece motor yüzde 80 ila 100 yükte kalır ve her gaz kelebeği düzeltmesi, döküm boyunca bir termal döngüdür. Bu görev ona düşüyor silindir kafası Basınçlı kap kadar ısı değiştiricidir.

Bu motorlarda üç arıza modu tekrarlanır. Valf yuvaları sertliğini kaybeder ve kafanın içine gömülür, böylece boşluklar kapanır ve sıkıştırma düşer. Supap yuvaları arasında çatlaklar açılır veya genellikle egzoz tarafından başlayarak enjektör kovanından yuvaya kadar uzanır. Conta aşınmaya maruz kalır ve özellikle kafanın çok sık sıyırıldığı durumlarda, ateş çemberinde soğutma sıvısı veya yanma gazı sızmaya başlar.

Çizgiler, kayma hızında çalışan bir jet botu ve aralıklı yer değiştirme çalışması yapan aynı motor için yüke karşı egzoz gazı sıcaklığını izler. Jet botu eğrisi rölanti üzerindeki her yük noktasında daha yüksekte bulunur ve orada kalır ve kafa ömrü açısından önemli olan kısım da budur. 500 ila 600 santigrat derece sıcaklıkta yaşayan bir döküm, koltuk sertliğini ve conta elastikiyetini çoğunlukla 300 santigrat dereceyi gören bir dökümden daha hızlı kaybeder. Kesikli bant, çoğu deniz dizelinin alarm takılmasını istediği bölgeyi işaret eder, bu nedenle jet botu profili, kirli bir gövde ile sıcak bir günde çok az marj bırakır. Her gaz kelebeği hareketi aynı zamanda başka bir termal döngü ekler ve termal döngüler sonunda valf yuvaları arasında bir kafa çatlatır. Sıcaklık günlüğü grafiğin üst kısmına yakın uzun düz alanlar gösteriyorsa, kafa daha hızlı tüketiliyordur ve değiştirme aralığının kısaltılması gerekmektedir.

Dizel ve Benzinli Jet Botlar Yan Yana

Eğlence amaçlı alıcılar genellikle bu ikisini yalnızca en az yararlı tek ölçü olan en yüksek hıza göre karşılaştırır. Aşağıdaki altı eksen, kararın aslında bir sezon boyunca nasıl sonuçlanacağına daha yakın.

Radar grafiği, dizel ve benzinli jet teknelerini aynı altı eksene yerleştiriyor, böylece dengeler aynı anda görülebiliyor. Dizel, yakıt kullanımına ve düşük hız torkuna hakimdir; bu da jet botta daha iyi yük taşıma ve belirli bir tanktan daha uzun menzil anlamına gelir. Benzin, ağırlığa ve azami hıza göre güç kazanır ve bu, eğlence amaçlı alıcıların çoğunun suda hissettiği eksendir. Güvenlik ve servis aralığı dizeli tercih eder, ancak yalnızca kurulum temiz olduğunda ve soğutma sistemi sürekli yük için doğru boyutta olduğunda. Hiçbir konfigürasyon her yerde iyi puan almaz ve 200 kg daha ağır olan bir dizel jet botu, aynı seyir hızını korumak için ya daha uzun bir gövdeye ya da daha fazla güce ihtiyaç duyar. Olay örgüsüne bir karardan ziyade bir karar aracı olarak davranın ve görev döngüsü için en önemli iki ekseni seçin.

Tahminde Bulunmadan Yedek Silindir Kapakları Tedariği

Bu pazardaki kötü sonuçların çoğu, parçanın kimlik numarası yerine model adına göre sipariş edilmesinden kaynaklanmaktadır. Bir silindir kapağı sipariş edilmeden önce, motor modeli ve seri numarasının, silindir kapağı parça numarasının orijinal üzerine yazılı veya damgalı olduğu ve yedek parçanın valfler, kılavuzlar ve yuvalarla birlikte çıplak mı yoksa tamamen monte edilmiş olarak mı sunulduğu teyit edilmelidir.

DONGFANG Silindir Kafası | Daihatsu Marine Diesel En ile Uyumlu Yedek Yedek Parçalar Uyumlu Modeller: DL-20、DL-22、DL-26、DL-28、DL-32、5DK-20、6DK-20、DK-28、DS-26、PS-26H (D)、DC-17、DE-18 Ürünü Görüntüle →

• Supap kılavuzu deliği ve açıklık rakamlarını ve yatak eşmerkezlilik toleransını yazılı olarak isteyin.
• Su ceketinin basınç testinin nasıl ve hangi basınçta yapıldığını sorun ve kaydı isteyin.
• Koltuk ek malzemesi ve sertliği hakkında bilgi alın, çünkü yumuşak bir koltuk jet botu yükünden birkaç yüz saat sonra tekrar batacaktır.
• Güverte düzlüğü sınırlarını ve gelecekteki bir yüzey temizlemede kaldırılabilecek maksimum malzemeyi doğrulayın.
• Conta, kafa cıvatası ve enjektör manşonu parçalarının aynı motor modeline uygun olup olmadığını kontrol edin, çünkü karıştırma değişkenleri tekrarlanan sızıntıların yaygın bir kaynağıdır.

Bizim silindir kafası replacement catalogue Her kafanın sığacağı motor ailesi tarafından organize ediliyor, bu da sipariş sırasındaki belirsizliğin çoğunu ortadan kaldırıyor.

Tekrarlanan Arızaları Önleyen Kurulum ve Servis İçi Kontroller

İki kez arızalanan bir kafanın genellikle parça nedeni değil kurulum nedeni vardır. Özellikle yüksek devirli motorlar küçük hatalara karşı hassastır ve aşağıdaki kontroller toplamda birkaç saat sürmektedir.

DONGFANG Silindir Kafası | Yanmar Marine Dizel Motor ile Uyumlu Yedek Yedek Parçalar Uyumlu Modeller: NY160, N165, N180, EY180, N210, EY220, N260, EY260, N280A, N330, S165, S185, M200L, M220L, RAL170, MAL220, UAL200UT, T240, T260, Z280DT, Z280ET, MF2... Ürünü Görüntüle →

• Takmadan önce blok tablasını temizleyip kontrol edin, ardından cıvataları kılavuzda verilen sıra ve aşamalarda sıkın.
• Kılavuzun gerektirmesi durumunda, ilk çalıştırma periyodundan sonra yeniden torklayın veya yeniden kontrol edin ve rakamları kaydedin.
• Egzoz gazı sıcaklık göstergesini takın ve motorunuzun tolere edebildiği bilinen seviyenin altına bir alarm ayarlayın.
• Yükün, sıcaklığın ve soğutma sıvısının durumunun basit bir kaydını tutun, çünkü jet gövdesindeki dizelin sağlığı tek tek okumalarla değil, trendlerle ortaya çıkar.
• Üreticinin belirttiği aralıklarla valf açıklıklarını kontrol edin ve tekne yüksek yükte ağır çalıştığında bu aralığı kısaltın.

Dizel jet botu çözülebilir bir mühendislik problemidir ve bunu çözen iki sayı pervane tasarım hızı ve sürekli motor gücüdür. Bundan sonraki her şey kafayı serin tutmak, sıcaklıkların kaydedilmesi ve yedek parçaların doğru şekilde tanımlanmasıyla ilgilidir. Bunu yaparsanız dizel, yolculuğun gerektirdiği süre boyunca yükünü tutacaktır.